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Le TER de Dakar étendu à l’aéroport Blaise-Diagne : un gain de temps et de fluidité pour les voyageurs Publié le 29 septembre 2026 par Christ-loisele (3 min de lecture)
Le prolongement du Train Express Régional (TER) vers l’aéroport international Blaise-Diagne, officiellement lancé le 28 septembre 2026, réduit le trajet entre Dakar et l’aéroport à 55 minutes. Ce projet, initialement prévu pour les Jeux olympiques de la jeunesse, vise aussi à désengorger la capitale sénégalaise.
Un projet phare pour les déplacements et les JOJ
Le TER relie désormais la gare de Dakar à l’aéroport international Blaise-Diagne via Diamniadio, avec un départ toutes les 24 minutes selon RFI Afrique . Le trajet, initialement estimé à 55 minutes, remplace les trajets en voiture souvent bloqués par les embouteillages, où les coûts de transport pouvaient atteindre 40 000 FCFA pour un trajet aller simple. Le billet TER, lui, coûte 4 000 FCFA en seconde classe et 7 500 FCFA en première classe, comme indiqué par SenegalDirect .
Ce prolongement intervient à un mois des Jeux olympiques de la jeunesse (JOJ) de Dakar, où le TER sera utilisé par les délégations et athlètes pour se déplacer entre l’aéroport et les sites de compétition, précise RFI . Le projet, initialement prévu pour décembre 2024, a connu près de deux ans de retard en raison d’audits et de surcoûts financiers, avec un coût total estimé à 300 milliards de FCFA (environ 457 millions d’euros).
Ce que nous inaugurons aujourd’hui n’est pas simplement une infrastructure ferroviaire, c’est un outil au service des Sénégalais.
Logo : Train express régional (TER) (SNCF, Public domain) Un outil pour réduire les embouteillages et améliorer la mobilité
Le TER est présenté comme un outil clé pour réduire les embouteillages à Dakar, une métropole réputée pour sa congestion routière. Selon Africaradio , le projet s’inscrit dans le plan de l’ancien président Macky Sall pour moderniser les transports urbains. Le premier tronçon, reliant Dakar à Diamniadio, avait été inauguré en décembre 2021, et les travaux du prolongement ont débuté en mars 2022 pour un coût de 420 millions d’euros.
Le financement du projet implique plusieurs partenaires, dont l’État sénégalais, la Banque islamique de développement (BID), la Banque africaine de développement (BAD) et la Banque Ouest Africaine de Développement (BOAD), ainsi que des prêts français. Les retards dans la mise en service ont été attribués à des contraintes de financement et de trésorerie, comme le souligne Africaradio .
Ce que cela change ici
Pour les entreprises et administrations du Bénin et d’Afrique de l’Ouest, ce projet pourrait inspirer des solutions similaires pour désengorger les grandes villes où les transports en commun sont souvent saturés. À Cotonou, par exemple, une extension des lignes de bus ou un développement du réseau ferroviaire pourrait réduire les temps de trajet vers l’aéroport international Cardinal Bernardin Gantin, actuellement soumis à des congestions similaires.
Les Jeux olympiques de la jeunesse ayant servi de catalyseur pour ce projet au Sénégal, les pays africains organisant des événements internationaux pourraient aussi envisager des infrastructures de transport adaptées pour faciliter l’accès des participants. Enfin, ce modèle de partenariat public-privé et international pourrait être reproduit pour financer des projets similaires dans d’autres capitales régionales, où les besoins en mobilité durable sont croissants.
Perspectives d’extension et défis futurs
Une phase 3 d’extension du TER vers Thiès, située à 70 km de Dakar, est déjà en étude, avec une perspective de développement ultérieur vers Mbour, selon Africaradio . Cette extension pourrait renforcer l’attractivité économique de la région en améliorant les connexions entre les pôles urbains et industriels. Une nouvelle gare est également prévue à Sébikotane sur le trajet TER-aéroport, comme mentionné par RFI .
Le TER transporte actuellement 90 000 voyageurs par jour, avec un objectif de 130 000 après l’extension, ce qui démontre son potentiel à devenir un axe majeur de mobilité en Afrique de l’Ouest. Les usagers sénégalais, comme Modou cité par RFI , soulignent déjà les bénéfices concrets de cette infrastructure.
Sources 
